切削液，乳化油，清洗劑廢液為什麼不能亂排?

　　工業加工中會用到一些工業加工油液，NACHI鑽頭比如切削液、乳化油、清洗劑等油液在使用後，因為其性能和效率都已經基本消耗，則變成了工業廢液，很多朋友都知道這種廢液不能夠隨便亂排，這是什麼原因呢?今天與大家分享下工業廢液不能夠亂排的原因，你可要注意了哦~
　　切削液、乳化油、清洗液不能夠亂排的原因一：國家政策的規定，不允許工廠和企業私自亂排工業廢液，需要進行環保和回收處理，達到標准才可以進行排放。我們都知道我們國家一直都是在建設可持續發展的經濟環境，一味的隨意亂排廢液，不僅僅是觸犯規定，還有可能面臨巨額的環境保護罰款，這是得不償失的。
　　切削液、乳化油、清洗液不能夠亂排的原因二：汙染環境。這是亂排廢液直接的影響，很多加工廠附近會靠近水源，如果將廢液排進河道或是水源中，長此以往，河道水質變差，河道附近農業生產也會受到嚴重影響，而飲用水也會受到汙染。
　　切削液、乳化油、清洗液不能夠亂排的原因三：很多工業廢液不僅僅是本身的性質發生改變，如果隨意亂排，可能會與外界其他物質發生化學反應，產生有毒氣體，汙染空氣也汙染人的身體健康。
　　切削液、乳化油、清洗液不能夠亂排的原因四：很多人認為工業廢液在使用過後就沒有用了，而且環保成本太高，寧願隨意亂排也不願意進行環保處理，金屬切削油其實這種想法是錯誤的，隨著現在環保的發展，很多工業廢液可以進行再處理進行循環利於，這可以幫助企業節省很多成本。

　　工業廢液不能亂排，不僅僅是國家政策不允許的，對企業來說也是一種社會責任，工業廢液亂排，是方便了一家而害了萬家，而且對自己的生活環境也是一種破壞，這種環境的破壞也會通過食物鏈最終危害自身，是害人害己的行為，可千萬不要這樣做哦~

抗磨液壓油與無灰抗磨液壓油有什麼不同?

　　抗磨液壓油主要用於重負荷、中壓、高壓的葉片泵、柱塞泵和齒輪泵的液壓系統而無塵抗磨液壓油用於中壓、高壓工程機械、引進設備和車輛的液壓系統。螺旋絲攻如電腦數控機床、隧道掘進機、履帶式起重機、液壓反鏟挖掘機和采煤機等的液壓系統。除適用於各種液壓泵的中高壓液壓系統外，也可用於中等負荷工業齒輪(蝸輪、雙曲線齒輪除外)的潤滑。
　　抗磨液壓油添加劑體系分為，有灰(鋅)型配方和無灰型配方
　　有灰型是：含鋅型主劑ZDDP二烷基二硫代磷酸鋅， 其標准以油中含鋅量0.03%為界。 無灰型則是：不含鋅。 無灰型的優點是，不含鋅元素，不會和帶銀部件發生反映。 因為好多部件比如說閥門等用鍍銀的材料，鋅元素會和銀發生電鍍反映將銀置換出來，破壞部件。

　　所謂有灰抗磨液壓油通常稱為“鋅型”，又分成“高鋅”和“低鋅”兩種，前者ZN%大於0.03%，後者ZN%小於0.03%。有灰型的抗磨性好，其他一般。而無灰型在抗銀，銅部件腐蝕、水解穩定性、破乳化及過濾性方面與有灰型相比更好。

抗磨液壓油可以和其它液壓油混用麼?

　　現在有很多人好奇抗磨液壓油可以和其它液壓油混用麼，例如抗磨液壓油和抗氧防鏽油可以混用、代用麼?答案是不可以。潤滑油是化學制品，不同的配方包含不同的化成成分，因此不能隨便混用。不同的潤滑油混合是有風險的
　　如果兩種油混合使用會導致兩種油的性能都受到影響，造成潤滑不良，磨損機器。可能腐蝕設備部件。影響油液檢測的結果。三菱刀片因此只要不是在用的液壓油性能有問題，不建議換用、混用。在不得已的情況下，如果非要救急用，原則上要求液壓油的粘度牌號相同，成分上相近(基礎油、添加劑)
　　如果混用，不能長時間使用，並且要注意這幾個方面：
　　1、目測檢查是否出現油泥或者沉澱物、乳化、渾濁、泡沫或者氣泡增加、油的顏色變化，注意有無部件腐蝕，這些現象都說明油的性能出問題了。
　　2、運行時注意液壓系統的壓力和溫度是否正常、是否有異常噪音，增加油品采樣檢測的次數有助於發現異常。

　　3、換用、代用時要沖洗系統，把原來的油盡量除掉。只把油放掉是不夠的，因為放掉油後，系統裏還會殘留5%～40%的舊油(根據液壓系統結構不同有所差別)，因此需要用代用油沖洗一下再加油。

制氮機主要行業應用范圍

　　石油天然氣行業專用制氮機適用於大陸石油及天然氣開采、沿海及深海石油及天然氣開采中的氮氣保護、輸送、覆蓋、置換、搶險、維修、注氮采油等領域。氮氣機具有安全性高、適應強、連續性生產待特點。
　　化工行業專用制氮機適用於石油化工、煤化工、鹽化工、天然氣化工、精細化工、新材料等及其衍伸化工產品加工行業，氮氣主要用於覆蓋、吹掃、置換、清洗、壓力輸送、化學反應攪動、化纖生產保護、充氮保護等領域。
　　冶金行業專用制氮肥機適用於熱處理、光亮退火、保護加熱、粉末冶金、銅材鋁材加工、磁性材料燒結、貴金屬加工、軸承生產等領域。具有純度高、連續生產、部分工藝要求氮氣含一定量的氫以增加光亮度等特點。
　　煤礦行業專用制氮機適用於煤炭開采中的防火滅火、瓦斯及煤氣稀釋等領域，具有地面固定式、地面移動式、井下移動式三種規格，充分滿足不同工況下的氮氣需求。
　　橡膠輪胎行業專用制氮機適用於橡膠及輪胎生產硫化過程中的氮氣保護、成型等領域。特別是在全鋼子午線輪胎生產中，用氮氣硫化新工藝已逐步取代蒸汽硫化工藝。具有氮氣純度高、連續性生產、氮氣壓力較高等特點。
　　食品行業專用制氮機適用於糧食綠色倉儲、食品充氮包裝、蔬菜保鮮、酒類封(罐)裝和保存等。
　　防爆型制氮機適用於化工、石油天然氣等對設備有防爆要求的場所。
　　制藥行業專用制氮機主要用於藥品生產、儲存、封裝、包裝等領域。氮氣產生機
　　電子行業專用制氮機適用於半導體生產封裝、電子元器件生產、LED、LCD液晶顯示器、鋰電池生產等領域。制氮機具有純度高、體積小、噪聲低、能耗低等特點。
　　集裝箱式制氮機適用於石油、天然氣、化工及其它相關領域，即有適應性強、可移動作業等特點。
　　車載移動式制氮車適用於石油天然氣行業的開采、管道吹掃、置換、應急搶險、易燃氣體、液體的稀釋等領域、分為低壓、中壓、高壓系列，具有機動性強、可移動作業等特點。

　　汽車輪胎沖氮氮氣機，主要用於汽車4S店、汽車維修廠的汽車輪胎沖氮，可延長輪胎使用壽命，降低噪音和油耗。

氮氣回流焊的使用主要是為了增強焊接質量

　　氮氣回流焊的使用主要是為了增強焊接質量，氮氣機使焊接發生在氧含量極少(100PPM)以下的環境下，可避免元件的氧化問題。因此氮氣回流焊的主要問題是保證氧氣含量越低越好。
　　氧含量的控制對用戶來講主要是保證氮氣氣源的純度，一般工業用氮氣純度可達5PPM，爐內氧含量主要跟爐子的密封設計的好壞有關。爐體由於兩邊的進出板口會漏空氣進入，因此兩邊的氧含量會比爐體中間區高。
　　但隨著焊錫膏技術和元件焊腳鍍層技術的不斷更新，空氣中回流的焊接已經占據了主流。因為空氣焊接有許多優點例如取消氮氣，降低成本;氣體控制無需再考慮氧含量的控制;爐子的造價下降。因此目前多數的回流焊接都在使用空氣回流焊，只有個別的特別怕氧化的元件才考慮用氮氣焊接。
　　氮氣在回流焊接中的保護作用
　　衡量再流焊設備氮氣系統可用殘餘氧氣含量最低值和氮氣消耗量來評價此系統的性能。殘餘氧含量一般采用氧分析儀進行測試，測試氧含量有兩個指標，即穩定程度和最低氧含量。最低氧含量與氮氣源純度有關，使用高純度氮氣源時，一些較好的設備可以降到50×10-6或更低。氮氣消耗量與所需氧含量和設備防漏能力有關：一般氧含量越低，氮氣消耗量越大;設備防漏能力越差，氮氣消耗量越大。目前市場上的再流焊設備在氧含量為500×10-6時，氮氣消耗量一般為25～35m3/h。

　　舊生產線實施無鉛氮氣保護時，氮氣產生機再流焊設備面臨改造和替換兩種選擇。如果原有再流焊設備為過渡、可升級型，那麼氮氣系統的改造就比較容易，否則改造成本就會很高，推薦替換方案，因為舊設備的設計和加工在機架結構、氣密性、氮氣系統的添加部件(比如氧分析儀，氮氣調節閥)等方面是不可以升級的，即勉強能改造，其效果也不能達到預期的目的，設備的穩定性和效率都有待探討，圖2為具有氮氣保護功能的加熱模塊結構。

變頻器與電動機合理配套需要注意的問題;

　　為了實現變頻器與電動機合理配套，達到理想的調速與節能運行、在兩者的配置上應注意以下問題。
　　①由於變頻器輸出的電源往往帶有高次諧波，從而會增加電動機的總損耗，即使在額定頻率下運行，電動機輸出轉矩也會有所降低，如在額定頻率以上或以下調速時，電動機額定輸出轉矩都不可能用足。要是不論轉速高低，都始終需要額定轉矩輸出，安川變頻器則應采用容量較大的電動機降容使用才行。
　　②從效率(即節能)角度出發，應注意以下幾點。
　　a、變頻器功率值與電動機功率值相當時最合適東元變頻器，以利變頻器在較高的效率下運行。
　　b、在變頻器功率分級與電動機功率分級不相同時，則變頻器的功率要盡可能接近電動機的功率，但應略大於電動機的功率。
　　c、當電動機頻繁啟動、制動工作或重載啟動且較頻繁工作時安川伺服馬達，可選用大一級的變頻器，以利於變頻器長期、安全地運行。
　　d、當電動機實際功率有富餘時，可以考慮選用功率小於電動機功率的變頻器，但要注意瞬時峰值電流是否會造成過電流保護動作。

　　e、當變頻器與電動機功率不相同時，則必須相應調整節能程序的設置，以達到較高的節能效果。

變頻器的類型要根據負載要求來選擇

　　①對於恒轉矩類負載，如擠壓機、攪拌機、傳送帶、廠內運輸電車、起重機構等，如采用普通功能型變頻器，要實現恒轉矩調速，常采用加大電動機和變頻器容量的辦法，以提高低速轉矩;如采用具有轉矩控制功能的高功能型變頻器來實現恒轉矩負載的調速運行。則更理想。因為這種變頻器低速轉矩大，靜態機械特性硬度大，不怕負載沖擊，具有挖土機特性。
　　②對於要求精度高、動態性能好、變頻器速度響應快的生產機械如造紙機、注塑機、軋鋼機等，應采用矢量控制或直接轉矩控制的高性能型通用變頻器。
　　③對於恒功率負載，如車床、刨床、鼓風機等，由於沒有恒功率特性的變頻器，可依靠U/ F控制方式來實現恒功率。
　　④對於風機、泵類負載，伺服馬達由於負載轉矩與轉速的平方成正比低速時負載轉矩較小，通常可選擇專用或普通功能型通用變頻器專用變頻器電機。
　　變頻器在U/F為常數的工作方式下，電動機啟動轉矩與頻率成正比，所以在低頻啟動時，啟動轉矩極小。例如，10Hz時某Y系列電動機輸出轉矩約為額定轉矩的50%，所以在選擇電動機類型時，要特別注意低頻啟動轉矩的變化。
　　種在啟動時，應該考慮靜摩擦轉矩的問題，可程式控制器電動機必須有足夠大的啟動轉矩來確保種在啟動。

　　電動機不是4極時，變頻器容量的選擇，就不能僅僅以電動機的容量來選擇變頻器的容量，必須用電流來校核它。

如何正確選擇變頻器

　　變頻器按用途分為：通用型變頻器、高性能變頻器和專用變頻器。專用變頻器是針對某種類型的機械而設計的變頻器，如風機、泵類等。
　　對於如何選擇變頻器取決於電機所驅動的機械負載;而機械負載一般分為三種負載特性：①恒轉矩負載、②平方轉矩負載、③恒功率負載;電動機功率與轉速和轉矩的乘積成正比，即使對於相同功率的電動機，負載性質不同，所需的變頻器容量也不相同。變頻器其中平方轉矩負載所需的變頻器容量較恒轉矩負載的低，所以得出變頻器和電動機組合成一個變頻調速系統，並且兩者之間的技術參數均符合要求時，才能夠滿足低速及高速條件下的負荷轉矩要求。
　　變頻器的選擇要根據驅動電動機容量、可程式控制器負載特性等來選擇。一般通用變頻器是根據4極電動機來設定驅動電動機容量的。因此，電動機極數不同、負載特性不同，選擇的變頻器型號和容量也不同。不是4極的電動機，應按電流來校驗所選變頻器是否合適。
　　變頻器的容量選擇與電動機的容量能否充分發揮密切相關。伺服馬達變頻器容量選擇得過小，則電動機的潛力就不能充分發揮;相反，變頻器容量選擇得過大，變頻器的餘量就顯得沒有意義，且增加了不必要的投資。

　　正確選擇變頻器的工作制。變頻器由半導體器件等組成。半導體器件的發熱時間常數小(通常以分鍾計)，而且過載超溫對它們影響嚴重，所以通常都為半導體電力電子裝置規定了嚴格的負載條件大量基本負載電流、過負載電流及持續時間和頻率(允許過電流再現的間隔時間)。

普通異步電機使用變頻器的效果

　　普通的三相異步電機，當然都可以使用變頻器了，看變頻器的主要市場占有率，還是重點落在在風機水泵類和一些簡單傳送的場合，這些場合都使用了普通的三相異步電機，變頻器能在短短幾十年時間內普及，當然是靠著能解決掉普通三相異步電機的調速問題來成為最重要的工業調速系統的，畢竟普通三相異步電機在工業市場裏邊占有率是非常高的，變頻器很多年前的數據是說超過7成，現在隨著變頻器帶來的便利解決了很多問題可能占有率還要高很多。
　　1、三相異步電機，自從被物理學家特斯拉改進發明以來，一直以簡單可靠的優越性能受到工業設備的歡迎，成為工業動力系統的心髒。但是因為大功率電子器件和單片機技術成熟比較晚，異步電機調速效果很不理想，所以調速系統基本上是直流電機占主流地位的。伺服馬達一直到上個世紀末期，變頻器調速系統才真正成熟了，而且價格降低下來了，徹底顛覆了調速市場，奠基了調速市場裏邊的大哥大地位。這一切，當然是以變頻器能使用在普通三相異步電機為基礎的。九十年代的時候，滿大街都是用變頻器給異步電機做節電器的廣告，一直到今天，很多用戶還是喜歡給自己普通電機裝個變頻器的，畢竟多少也能省一電，而且關鍵是帶來了改變設備速度的便利，這個事實也證明變頻器在普通異步電機上使用是非常成熟穩定的。
　　2、任何調速系統，除了穩定可靠外，可程式控制器還有一個調速范圍問題，就是最大高速度和最低速度的比值1，普通異步電機的調速范圍當然不高，主要是異步電機的磁場不像直流電機那樣有獨立線圈控制，很多參數耦合在一起，所以低速性能不理想，而高速又受限於軸承等因素。比如變頻器一般建議使用在8HZ以上，但是不宜高於75HZ，這樣算起來調速范圍小於10:1，所以制約了變頻器在一些寬范圍調速場合的應用，比如龍門床加工時候要很慢，而且要求轉速波動小，保證加工精度，在加工完了要很快回位，這樣變頻器調速范圍不夠就無法滿足調速要求。但是對於很多風機水泵場合的普通電機，並沒有這么高要求的調速性能，轉速高點低點，並不會影響到設備和工藝要求，相反帶來了很多好處，比如轉速低了，軸承磨損也少了，而因為平方轉矩特點，轉速降低了10%，噪音低了很多，理論上還可以節約30%的電能。變頻器最成功的地方，就是可靠的解決了普通異步電機的調速問題。
　　3、但是變頻器的控制原理，並不是真正輸出標准的正弦波給異步電機，而是通過PWM斬波的形式，輸出一系列脈沖方波，利用微積分的數學道理，通過作用面積一致來達到等效正弦波的作用效果。可以想象得到，變頻器在電機速度低的時候，輸出的脈沖密度比較低，這樣是很難模擬出正弦波效果的，這是變頻器低速扭力不足，轉速不穩和發熱的根本原因，所以變頻器帶普通異步電機，要避免工作在低頻狀態。所以特斯拉汽車比較聰明，讓電機工作在高頻狀態(首先軸承這些要過硬)，然後通過齒輪來減速，這樣避免讓異步電機工作在低頻狀態，對於一些有調速范圍要求的工業控制系統，也完全可以參考這樣的控制思路。
　　4、變頻器是通過的大功率的開關管開關兩種狀態實現對電機線圈的通斷控制的，而線圈是感性負載，電流不能突變，開關管強行開關過程中，必然會產生di/dt這樣的高壓，這些高頻通斷引起的瞬間高電壓，必然會沖擊電機的絕緣系統，而且反複通斷，會引起一些功率損耗，造成電機震動和發熱，這些必然會縮短電機的使用壽命。頻繁的通斷，還會產生電磁波，引起各類型的幹擾。
　　5、在低速低頻狀態下，電機本身發熱就比較厲害，而普通的異步電機是自散熱風冷系統，主要通過尾部一個風扇來散熱降溫，這個風扇的速度和電機的速度是一致的，在低速時候，風扇的轉速也低，達不到冷卻作用，所以在低頻運行的異步電機，可以把這個風扇改成外部驅動模式，比如增加一個風機來帶動冷卻風扇來滿足散熱要求。

　　6、使用變頻器碰到幹擾問題也不可避免，可以通過電源隔離把強弱電分開，強電和弱電布線不要挨到一起，注意接地，使用一些磁環濾波器燈來避免。對於精度要求比較高的場合，可以使用變頻電機甚至同步電機來滿足要求。

真空模具設計方案

　　這也是所謂的真空應用,是指將真空系統和模具設計結合起來,以發揮真空排氣效率,滿足產品無氣孔類缺陷的要求。真空通道通常取決於為模具選擇了什么尺寸的真空閥和流道通徑。絕大多數情況下,真空閥和大排氣塊都會放置在固定模上。這樣一來,真空成型真空通道入口也將與閥一樣設置在固定模上。真空主通道與其分支通道將設置在移動模上。
　　重要的一點是建立進入通道的緩沖區,折盒以確保密實的金屬流動和收集金屬中的渣滓。真空通道要按以下准則建立:
　　1.不能影響系統的排氣能力
　　2.要確保金屬動能,必須保證金屬流的密實
　　須采用延長排氣氣道方法,僅可能使抽真空時間長一些,更完善,足以將型腔內空氣煙氣排出抽幹淨,根據目前國外(日本)采用的阻尼間隙式的大排氣塊,鑲嵌在模架的上方,Tray盤利用氣流緩沖原理連接集渣包,壓鑄機壓射時在鋁液推壓空氣時,即時真空機閥門打開,抽出型腔內空氣轉為負壓狀態。
　　模具的特殊性和金屬的性能必須要加以考慮,這些情況也正是想嘗試使用真空技術而又無從下手的廠家所關心的問題。
　　在真空壓鑄技術的傳播中,在客戶的實際應用過程中:泡殼就需要對新客戶提供真空模具方案設計,提供模具設計方案;對老客戶提供定期咨詢訪問,這會不斷鞏固其真空壓鑄的技術水平。對於一個新項目或一個改造項目,廠家應提供以下信息,產品質量要求,幾何圖形,模具澆口, 機加工情況,以便得到提供的合理的真空流道設計方案包裝公司。廠家所提供的資料越詳細,優化的真空設計方案就越容易越完善,最終效果就越顯著。
　　1.模具圖如是舊模具改造,說明現存的問題
　　2.工藝技術數據如:一出幾模模具方案,材料性能,熔煉溫度,除渣除氣等情況。

　　@15.機械設備-變頻器1